25/02/2010 : La grande désillusion
Pierre a fini de refaire le réservoir. Cependant pas moyen de remettre au point la carburation.
J'ai compris maintenant pourquoi les manchons a air était raffistolés avec du Chatterton : les carburateurs provenaient d'une Honda CB 450 K5 de 1972. Il me reste donc deux solutions :
a - réparer ces p.... de carburateurs qui se gorge d'essence. Un des moyens remplacer les pièces remplacés initialement par l'autre mécano en utilisant un kit keyster (mais le bon cette fois-ci),
b - Trouver une rampe d'origine avec les pipes d'admission et les filtres a air.
01/11/2009 : Les grandes manoeuvres
Pierre (copain d'un copain d'un copain et surtout ancien mécano moto) va m'aider à refaire la moto.
Première opération le réservoir : J'ai commandé un kit Restom avec tout ce qu'il faut pour dégraisser, désoxyder et surtout recouvrir le réservoir d'une couche de résine, résultat dans une 15 de jours,
Deuxième opération les manchons d'air (Air Cleaner Duct) : Je recherche partout les pièces référencées chez Kawasaki 11015-042 et 11015-043. Les miens sont poreux et rafistolés avec du chatterton...Au passage, j'ai trouvé un super site capable de fournir toutes les pièces possibles pour les vielles kawa, toutes sauf mes fameux manchons : www.kawasakipartshouse.net
Troisième opération la cosmétique : Début du décapage des flancs droit et gauche dont la pseudo prise d'air était chromée à l'origine...
Enfin, pour trouver les N° de pièces manquantes j'ai du rechercher sur le web quelle était vraiment ma moto (il existe plusieurs type de KZ400). Et oh surprise, la mienne est une Kawasaki KZ400 D2 de ... 1975 ! J'étais persuadé qu'elle était plus récente car sa première mise en circulation date du 16 février 1977.
Numéro de chassis : 040170
Numéro Moteur : K4E042993
05/10/2009 : Revival
6 mois que j'avais remisé la moto. Bougies neuves, batterie rechargée et c'est reparti pour un tour. Il va vraiment falloir régler ce problème de carburation, 15 kms ca fait court quand même !
19/04/2009 : Première grande ballade
Après d'intenses séances de réglages la moto semble enfin en forme. Premier essai avant de plus grandes balades : Pau - Gan - Pau. Au total 20 kilomètres pour valider que tout fonctionne bien. Les 15 premiers kilomètres se déroulent sans encombres, les 5 suivants sont un enfer !
Au final la moto ne rejoindra jamais pau, elle rendra l'âme à Gan...
28/02/2009 : Les beaux jours
Les beaux jours arrivant, j'ai investi dans de la paille d'acier , du Belgom Alu et de l'huile de coude ...Au programme, disparition des points de rouille et nouvel éclat avant la peinture...
06/12/2008 : Marre des garagistes
Je récupère enfin la moto, ils ont eu la décence de ne pas me faire payer les deux dernières interventions. La moto ne fuit plus (quand le robinet d'essence est fermé). Par contre le moteur ne tourne toujours pas rond, elle donne l'impression de ratatouiller (comme si elle manquait d'essence) puis ça ouvre d'un coup d'un seul ... Méfiance, méfiance...
Pour le moment, je ne vais pas leur ramener. Je vais la garder comme ça et on verra après la phase peinture. J'ai repéré de plus plein de pièces de 400z à vendre sur Ebay, je vais faire mes emplettes pour cet été !
29/11/2008 : Contre-visite
Retour chez le mécano pour régler cette satanée fuite... 2 coup de tournevis plus tard, elle ne tourne plus que sur 1 cylindre ... De colère je leur laisse.
23/11/2008 : Doucement, doucement...
2 heures de travail : réglage du ralenti, une fuite aux carbus résolue, l'autre continue de fuir....
22/11/2008 : O rage, ...
Moto récupérée aujourd'hui, sur les pneus rien a redire (conforme a ce que j'en pensais), par contre sur le reste : En panne 300 metres apres la sortie du garage, 1h15 pour ramener une moto qui fuit l'essence, ne tient pas le ralenti et ne démarre plus qu'au kick ... Pour arranger le tout, selle déchirée, logo arraché sur le flanc. Vert de rage !
17/11/2008 : Doucement, doucement...
Mais ça avance quand même :
- Le réservoir a été ressoudé,
- Les kits de réfection KK 0040 des carburateurs sont arrivés,
- Les pneus ne devraient plus tarder a arriver : DUNLOP K82 pour l'avant et K70 pour l'arrière.
D'ici, à la semaine prochaine : On the road again !
01/10/2008 : Nouvelle visite chez le docteur
Suite a une grosse, grosse, grosse fuite d'essence (1 plein tous les 20 kilomètres), la moto est à nouveau immobilisée. Elle est actuellement toujours en réparation, au programme :
- Réparation du réservoir,
- Réfection des carburateurs (avec des kits de réfection KK 0040 commandés au bazar de la bécane qui tardent à arriver...)
- Changement des pneus,
- Eventuellement nouvelle peinture si la facture n'est pas trop élevée...
30/05/2008 : Nouvelle Selle
La selle vient d'être refaite en skai pour 90 euros chez JB Sellier , route de Bordeaux à PAU. Le résultat même s'il est loin d'être parfait est quand même tout à fait honorable en regard du prix...
03/05/2008 : Nettoyage des carburateurs
Après quelques cafouillages du moteur, j'ai pris la décision de démonter les carburateurs. Un des deux carburateurs (celui de droite) étaient effectivement encrassé de paillettes d'or ... en provenance du flotteur. L'autre (celui de gauche) qui semblait pourtant en parfait état avait mal été remonté lors du dernier nettoyage. Résultat, il va falloir retrouver un nouveau joint de carburateur (petite fuite lorsque la moto est inclinée) et un nouveau flotteur.
Une bonne nouvelle , il existe un sellier à Pau qui va me refaire la selle pour 90 euros seulement.
05/04/2008 : Nouvelle vie au soleil
Les jours meilleurs sont arrivés ! Suite à une réparation de fortune et surtout a un déménagement sur Pau. La 400z "pète" à nouveau !!!
La longue liste des réparations s'est donc alourdi de :
- Pérenniser la réparation du fuite du joint d'embase,
- Le contacteur de feu du frein arrière qui ne fonctionne plus.
31/10/2007 : Fin provisoire ...
Dérapage au milieu d'un rond point , pied à terre et finalement ... grand tout droit !!! La moto n'a rien, moi non plus ...
Une rapide inspection de la moto , le moteur crachait son huile depuis le cylindre de droite sur le boudin arrière depuis 5 minutes, ce qui explique la figure de haute voltige exécutée. Bilan : joint d'embase à refaire et accessoirement tous les autres joints moteur qui semblent être d'origine.
La décision est prise : la 400 va être remisée en attendant des jours meilleurs... Il faut maintenant lui trouver une remplacante... En 6 mois elle aura quand même parcouru près de 2500 kms sans pépins majeurs.
20/10/2007 : Nouveaux amortisseurs, la suite...
RDV chez moto-services le 10/2007. Les amortisseurs Hagon (chromés mais cassés) ont été remplacés par ceux (noirs) vendus par "Sam le Pirate". Le cable de compte-tour n'avait pas le même format que celui d'origine mais finalement le mécano a pu ressertir l'ancien. La moto devient enfin confortable, enfin confortable comme une moto de plus de 30 ans.
La semaine prochaine, direction "le vieux sellier" pour refaire la selle ...
08/10/2007 : Nouveaux amortisseurs
Après quelques recherches sur Internet, je trouve des amortisseurs vandus par "Sam le Pirate" qui m'offre gentiment un cable de comptes-tours... Y'a plus ka !
01/08/2007 : Visite chez le docteur
Etaient prevu au programme de la visite : remplacement du kit chaine , changement des machoires du frein arrière, réparation du compte-tours, identification de l'origine de la fuite d'huile et réglage du problème du bruit du frein avant (et oui elle il s'est remis à siffler malgré le changement des plaquettes).
Au final seul le compte-tours a été réparé et le kit chaine changé. Les machoires étaient en parfait état et le problème de freinage arrière venait du fait que l'axe de la roue avait été trop reculé...
Quant à la fuite d'huile , elle provient des caches culbuteurs, il faudra au moins deux heures de main d'oeuvre la prochaine fois pour démonter , régler et remonter... Pour le problème du sifflement du train avant, seule solution changer le disque qui est d'époque ...
Restent donc au programme des prochaines visites :
- Changement des amortisseurs arrières,
- Changement du disque avant,
- Réparation de la selle (marre d'avoir les fesses trempées !)
- Réparation de la fuite d'huile
- Boite de vitesse à vidanger
- Plus toutes les bricoles que j'ai oublié :-(
- Plus tout ce qui va casser entre temps :-(
15/07/2007 : Nettoyage d'été
La moto a maintenant 500 kilometres, il était donc temps de lui offrir un grand nettoyage. Apres quelques heures de travail, les milimetres de graisse , huile et autres crasses laissent apparaître un peu de chrome mais surtout quelques points de rouilles, notamment sur la jante arrière...
Après une brève promenade d'une demi-heure, je me rends compte que la moto semble perdre de l'huile du cylindre gauche , un point de plus à réparer ...
08/06/2007 : Première boulette
Un démarrage sans regarder le voyant "neutral" et .... deux amortisseurs cassés. Estimation du montant des travaux par moto services de 350 euros. Ca fait cher le coup de démarreur ;-(
29/05/2007 : Révision
Apres quelques 150 km le jour de la révision est enfin arrivé. Au programme :
- Vidange
- Nettoyage des carburateurs
- Changement des plaquettes de frein
Je récupère le soir une moto qui semble tourner un peu mieux et surtout qui freine et ce sans sans faire de bruit !
Pour la prochaine visite chez le docteur , il faudra penser au kit chaine et aux dévoilages des roues avant et arrrières.
10/05/2007 : Premier démarrage et premiers tours de roue
De nouvelles bougies (NGK E8S) et une batterie chargée à bloc , je retourne voir l'engin. Elle démarre cette fois-ci au premier coup de démarreur !
Nous la laissons tourner un petit quart d'heure puis décidons de prendre la route direction une station service pour faire le plein et gonfler les pneus.
Les premières impressions : moteur tournant correctement même s'il donne l'impression qu'il "tape" un petit peu, ralenti qui s'emballe de temps à autre (1300-2500 trs/mn), freins quasi-inexistants et bruyants, point mort quasi-impossible à trouver moteur en marche, kit chaine complètement sec...
Une fois le kit chaine graissé, direction moto-services pour prendre rendez-vous pour une première grosse révision prévue pour le 29 mai. En attendant il me conseille de rouler un peu avec pour la décrasser ,ca tombe bien il fait beau sur Paris ;-)
05/05/2007 : L'Achat
Nous avions pris rendez-vous pour le samedi 5 mai avec David. Je suis arrivé chez lui confiant équipé de mon tout nouveau casque (Airoh TR1) et de mes gants. David avait pris soin de remplir d'acides la veille la battreie neuve qu'il avait en stock, direction la moto ...
Apres plusieurs tentatives (démarreur et kick) elle finit enfin par pétarader pendant 5 secondes puis s'arrête... Vérification du niveau d'essence, peut etre la cause de l'arrêt. Nous allons donc chercher un jerrican dans la première station service... Apres deux minutes de discussion (élection présidentielle oblige), nous repartons avec 5 litres de SP95.
L'essence introduite dans le réservoir, s'en suivent 20 minutes de tentatives de redémarrage au démarreur comme au kick mais l'un comme l'autre sans succès !
Après deux garagistes Kawasaki (qui soit ne veulent pas la prendre, soit ne veulent pas se déplacer) nous décidons avec David de lâcher l'affaire et de remettre ca a plus tard...
Quelques photos avant de partir :
21/04/2007 : Première rencontre
Après moult relances, David nous invite enfin à l'inauguration de son barbecue. S'en suivent saucisses merguez, et autres côtes de porc...
En fin d'après-midi, première rencontre avec la moto , les points marquants :
- elle ne démarre pas (ni au démarreur, ni au kick),
- selle craquelée avec l'âge,
- 30876 Km au compteur mais non garantie,
- Carosserie en très bon état,
- Pneus quasi-neufs mais dégonflés,
- Kit chaîne pas regardé ...
Les photos :
15/02/2007 : Promesse de vente
Apéro mouvementé que celui du 15/02/2007... Après quelques verres, David me propose de me vendre sa kawasaki 400z de 1977 pour la modique somme de 1 euros !
Merci encore David !